---

Р. СНЕЖНАЯ, АВГУСТ 2010

---

1. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПОХОДЕ

2. СПИСОК УЧАСТНИКОВ

Примечание: Все суда – 2-местные катамараны, нумерация от «К-1» до «К-4» условна, отражает место судна в стандартном порядке следования на сплаве.

3. СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПУТЕШЕСТВИЯ

3.1. Географическое положение
Территория, по которой проходило путешествие, относится:

• в общегеографическом смысле – к Восточной Сибири, более конкретно – к Прибайкалью;
• в орографическом – к горной стране, обычно именуемой «хребет Хамар-Дабан»;
• в административном – к территории республики Бурятия и Иркутской области. Т.е. начало маршрута находится полностью на территории Бурятии, а по низовьям реки Снежной как раз проходит граница между этими субъектами федерации.

3.2. Рельеф
Хребет Хамар-Дабан представляет собой сильно расчлененную горную систему, занимающую площадь свыше 30 тыс. км2 и относящуюся административно к Бурятии и Иркутской области. Окаймляя с юга озеро Байкал, он имеет субширотное направление и состоит из нескольких ветвей – «малых хребтов»: Хамар-Дабан, Хангарульский и Малый Хамар-Дабан, а те в свою очередь разделяются на «хребтики» более низкого порядка. Вся горная страна вытянута с запада на восток от долины р. Иркут до нижнего течения р. Селенга на 350 км, ширина горного массива достигает 80 км. Самые высокие точки: г. Хан-Уула – 2371 м, Уругудейский голец – 2358 м, г. Сахар – 2323 м, г. Маргасан – 2253 м. Вершины округлые или плоские с отдельными останцами высотой 5-8 м. Изредка встречаются остроугольные гребни и вершины. Средние высоты хребта Хамар-Дабан 1500–1800 м.

Цепи гор, расположенные ближе к Байкалу, чисто альпийского типа с остроконечными пиками и гребнями. В глубине горного массива преобладают некрутые округлые гольцы, которые к югу и юго-востоку постепенно уменьшаются по высоте.

Во время пешей части маршрута группа пересекла Хангарульский хребет (пер. Берхе-Дабан, 1816 м). Река Снежная в своей порожистой части пересекает «основной» хребет Хамар-Дабана; здесь горный характер местности и образует основные препятствия для сплава по реке.

3.3. Климат
Сооружения горного хребта Хамар-Дабан (с продолжением в виде Большого Саяна) разделяют районы Южного Прибайкалья на 2 зоны с различными климатическими условиями. Озеро сильно смягчает климат на Байкальском (северном) склоне хребтов. В зимнее время здесь господствует общий сибирский антициклон, имеющий общеконтинентальное значение. В переходные сезоны и, в особенности, в летнее время климат соответствует типично приморским районам при существенно более низкой средней температуре. Южный склон почти полностью сохраняет континентальный климат и в летний период, что является причиной формирования лесостепного, степного и полупустынного ландшафтов, в то время как Байкальский склон целиком относится к горно-таежному ландшафту.

Зима здесь (ноябрь-апрель) холодная, малоснежная. Днем – 13–22° ниже нуля, ночью – –25–28°. Устойчивый снежный покров – с начала ноября, достигает к концу зимы высоты 0,5 м, в лощинах до 1м. Большинство склонов гор лавиноопасны. Снежный покров сходит в марте, апреле.

Весна (апрель-май) короткая, сухая, ветренная. Температура днем 8–10°, ночью заморозки до –5°. Осадки в виде кратковременных дождей и снега.

Лето сухое, короткое. Температура днем 20–28°, ночью до 6°. Осадки – в виде ливневых дождей с грозами.

Осень (сентябрь-октябрь) безветренная и ясная. Днем температура 5–15°, ночью не более 8°. Осадки в виде снега возможны уже в сентябре.

3.4. Растительность и животный мир
Резкая расчлененность рельефа, неоднородность почв, изменение климатических условий обуславливают пестроту растительного мира. Преобладают хвойные леса: наиболее распространена лиственница (сибирская, даурская), на втором месте – сосна, за ней – ель. Из лиственных чаще всего встречается береза. На склонах хребта, обращенных к Байкалу, нижняя граница леса местами проходит на высоте 1100 м. Вблизи верхней границы лесного пояса (1600–1700 м) леса сильно редеют и сменяются предгольцовым редколесьем. Для гольцовой зоны характерны небольшие островки кедрового стланника и все разновидности горных тундр. Лишь изредка встречается небольшие участки субальпийских и альпийских лугов.

Разнообразен животный мир хребта. Здесь водятся: медведь, изюбр, лось, кабарга, волк, соболь, белка, заяц и др. Из птиц – кедровка, сойка, дятел, куропатка, глухарь. В реках много рыбы: хариус, ленок, таймень, окунь, щука.

3.5. Экономика, культура, сведения о магазинах, транспорте, медицине
Большая часть путешествия проходила по Закаменскому району Бурятии; в нижнем течении Снежной также частично затронуты Слюдянский район Иркутской области (левый берег реки) и Кабанский район Бурятии (правый берег).

Заброска на маршрут проходила через города Улан-Удэ, Закаменск и село Баянгол, выброска – через поселок Выдрино, города Слюдянка и Иркутск.

Г. Закаменск – центр одноименного района Бурятии, с населением около 13 тысяч человек. Экономика города изначально (в 30-е годы XX века) строилась на Джидинском вольфрамо-молибденовом комбинате, благодаря которому он в советские годы являлся крупнейшим горнорудным центром региона. В настоящее время комбинат закрыт, но на его базе работает несколько частных предприятий. В городе и окрестностях имеются также золотодобывающие и деревообрабатывающие предприятия, процветает сельское хозяйство. В туристском плане Закаменск представляет собой интерес в основном как перевалочный пункт для путешествий на Хамар-Дабан. В отвалах местных рудников можно найти интересные образцы минералов.

С. Баянгол (в прошлом – поселок городского типа) ранее также был центром горнорудной промышленности. Здесь производилась добыча угля и работала электростанция районного значения. В настоящее время в селе проживает около 1,5 тысяч человек. Для туристов также не представляет особого интереса, разве что наличием последних на пути следования магазинов и фельдшерского пункта.

С. Выдрино (в прошлом – также п.г.т.) находится на южном берегу Байкала, при пересечении Транссибирской магистрали с рекой Снежной, на правом берегу реки, с бурятской стороны. Железнодорожная станция, в прошлом – лесоперевалочная база с лесопильным заводом, в настоящее время здесь организовано производство по розливу байкальской воды. Помимо того, что это конечный пункт сплава по Снежной, для туристов село интересно также как начальный пункт маршрута к Соболиным озерам. Здесь также имеется Музей боевой славы имени Быкова И.И. – местного уроженца, полного кавалера ордена Славы. Население с. Выдрино – около 5 тысяч жителей.

Г. Слюдянка – расположен на юго-западном побережье озера Байкал. Районный центр Иркутской области. Население – около 20 тыс. человек. Транспортный узел (станция и локомотивное депо на Транссибирской магистрали), центр добычи и переработки слюды и добычи мрамора, имеется рыбоконсервный завод. Этот город – перевалочная база и отправная точка для многочисленных туристских маршрутов (пеших, лыжных, водных и т.д.) по Хамар-Дабану и Восточному Саяну. Здесь (ул. 40 Лет Октября, д. 1Б, тел. (8-39544)-51-9-11) находится поисково-спасательный отряд МЧС, где зарегистрированным группам необходимо сделать необходимые отметки. На территории «спасаловки» также можно за умеренную плату (от 100 руб./сут.) переночевать, просушить снаряжение и т.п.

Главным памятником архитектуры города считается здание вокзала, облицованное нешлифованным мрамором. Другие примечательные здания – старинная водонапорная башня и деревянная церковь. В локомотивном депо работает краеведческий музей. В зимнее время поблизости работает горнолыжный курорт «Гора Соболиная». Ну и, конечно же, здесь можно посетить байкальский пляж.

В последние годы в городе появилась еще 1 достопримечательность – частный музей минералов «Жигалов и Ко», по адресу: 665903 Иркутская обл., г.Слюдянка, ул. Слюдяная, 36. Доехать до него можно на маршрутке (ост. РУДО), дальше пешком по ул. Слюдяной. Директор – Жигалов Валерий Алексеевич; телефоны: 8 395 44 53 4 40 (Жигалова Любовь Михайловна), 8 395 44 53 5 60 (Света). Здесь также можно переночевать (стоимость от 150 руб./сут.) и просушить снаряжение.

Г. Иркутск – крупнейший областной центр Восточной Сибири, основан в 1652 г. С 1764 г. Иркутск становится губернским городом, а с 1803 года резиденцией генерал-губернатора Сибири. Сохранились архитектурные памятники XVII–XIX веков. В городе расположены 4 театра, цирк, филармония, несколько музеев, более 10 кинотеатров. Население – около 600 тыс. человек.

Иркутск – центр машиностроения, слюдообработки, производства стройматериалов, хорошо развита пишевая и легкая промышленность. Это крупный транспортный центр: пристань на реке Ангара, аэропорт (прямые рейсы в Москву и другие города), большой железнодорожный узел на Транссибирской магистрали.

3.6. Речная сеть
Весь район Хамар-Дабана покрыт густой речной сетью, основной источник питания рек – дожди. Густота речной сети – 0,6–0,8 км/км2.

Вскрываются реки в конце мая, первая половина лета бывает сухой, во второй –ливневые дожди. В конце сентября наступает ледостав. Летом температура воды в реках не более 6–10°. Зимой характерно промерзание русел рек, образуются наледи. На реках часто встречаются каньоны с отвесными многометровыми стенами и живописными скалами. Почти все реки берут начало в подгольцовой и гольцовой зонах. В большинстве своем реки пригодны для сплава на туристских судах лишь на небольших участках нижнего течения.

Наибольший интерес представляют данные о характере паводкового режима рек в период летних дождей в июле-августе. По многолетним наблюдениям, в течение месяца в среднем происходит 2–3 паводка. Колебания уровня воды при этом часто превышают 1 м. Средние, многолетние характеристики: скорость подъема воды – 0,5–1,5 м в сутки, продолжительность стояния уровня – 0,5–1 сутки, продолжительность спада – 3–5 суток. Средняя продолжительность паводка – 8–10 дней. Запаздывание изменения уровня в реках относительно времени выпадения осадков составляет в среднем 5–10 часов, однако картина водного препятствия может сильно измениться на протяжении одной разведки длительностью порядка часа.

Таким образом, за время похода туристы почти неизбежно сталкиваются с 1–2 значительными подъемами воды, особенно в июле.

Наиболее значительными являются реки с площадью водосбора более 500 км2 (с запада на восток): Зун-Мурин, Утулик, Хара-Мурин, Темник, Снежная. Их общие характеристики приведены в следующей таблице.

3.7. Гидрологическая характеристика р. Снежная
Река Снежная – самая крупная и многоводная из рек, стекающих с северного склона Хамар-Дабана. Она берет начало с горного массива Тыргын с высоты до 2300 м близ горных перевалов Сангин-Дабан и Дабан-Утулик. Название связано с тем, что в бассейне реки рано выпадает снег и летом долго не тает.

Более половины своей длины река течет с запада на восток между главной горной цепью Хамар-Дабана и Хангарульским хребтом по продольной межгорной впадине, по обширной долине. Затем после впадения правого притока Урдо-Оглок резко поворачивает на север, течет по узкой ущелистой долине, прорезая хребет Хамар-Дабан, и впадает в озеро Байкал.

Основные гидрологические характеристики приводятся для водомерного поста, расположенного в селе Выдрино на расстоянии 2 км от устья Снежной и взяты из [5].

Площадь водосбора: 3020 кв. км .(выше водомерного поста – 3000 кв. км).
Средняя высота водосбора: 1470 м.
Средний уклон реки: 8,7–8,8 м/км.
Длина водотока: 173 км.
Количество притоков длиной менее 10 км: 193.
Общая длина притоков длиной менее 10 км: 373 км.
Количество озер: 103.
Общая площадь озер: 3,56 кв. км.
Густота речной сети бассейна: 0,77 м/кв. км.
Средний многолетний модуль стока: 17,8 л/(с*кв. км).
Среднегодовой сток: 524 мм.

Разделение стока по типам:

• снеговой – 26%;
• дождевой –33%;
• грунтовый –41%.

Средний многолетний расход воды: 50 куб. м/с.

Средний многолетний расход воды по месяцам (куб. м/с):

Максимальный расход дождевого стока рек: 1900 куб. м/с (1971 г.).
Продолжительность периода свободного ото льда: 179 дней.

3.8. Туристские возможности района (водный туризм)
Водными туристами пройдены основные реки района хр. Хамар-Дабан: Снежная, Зун-Мурин (с притоками Хангарул и Большой Ургэдэй), Утулик, Хара-Мурин, Темник.

Все они пригодны для сплава на различных судах. В техническом отношении препятствия рек достаточно сложны: на всех есть пороги, которые при определенном уровне воды оцениваются 5–6 категориями трудности. Наиболее просты Зун-Мурин, Темник. Из-за малой протяженности категорийность походов по ряду рек снижается; для ее повышения туристам приходится делать связки из 2–3 рек. Нитки большинства маршрутов идут по ненаселенной местности, без развитой дорожной сети. Подходы к рекам достаточно протяженны: 35–100 км. На некоторых реках (например, Снежной) встречаются водопады.

Классифицированные туристские маршруты приведены в следующей таблице.

Река, связка рек	Категория сложности	Макс. категория трудности препятствий: средняя/высокая вода
Ара-Буректай–Снежная	4	6/6
Джида	3	3
Зун-Мурин	4	5/6
Зун-Мурин–Снежная	5	6/непроход
Зун-Мурин–Утулик	5	5/6
Зун-Мурин–Хара-Мурин	6	6/6
Снежная	4*	6/непроход.
Снежная–Темник	5	6/непроход.
Темник	4	4/5
Утулик	4	5/6
Утулик–Хара-Мурин	5	5/6
Хангарул–Зун-Мурин	4	5/6
Хангарул–Зун-Мурин-Снежная	5	6/непроход
Хангарул–Зун-Мурин–Утулик	5	5/6
Хангарул–Зун-Мурин–Хара-Мурин	5	5/6
Хара-Мурин	4-5	6/6
Хара-Мурин–Снежная	5-6	6/непроход.

*Подробный разбор категорийности данного маршрута приводится в следующем разделе настоящего отчета.

3.9. Определение категории сложности маршрута
Для определения сложности водного туристского маршрута обычно пользуются одним из двух способов:

• по аналогии – либо по классификатору, либо используя уже готовые отчеты, прошедшие защиту в МКК;
• самостоятельно в соответствии с Единой классификацией туристских маршрутов (ЕВСКТМ), опубликованной, например, в [4, 16].

Для настоящего маршрута первый способ неприменим, т.к. существующие перечни классифицируют более короткий (в 1,5 раза короче описываемого в данном отчете) участок сплава по реке Снежной, а список определяющих препятствий страдает неполнотой. В частности, там не определена категория трудности порога № 59 «Мунгулгольского» – по единодушному мнению всех проходивших, самого сложного препятствия вне каскада в районе водопада Хырмын-Дулю.

Полностью аналогичных маршрутов, отчеты которых опубликованы в Интернете, также нет. Как правило, сплавы по реке Снежной, определенные как походы IV категории сложности, имеют меньшие протяженность и/или набор определяющих препятствий (полностью или частично обносятся пороги 59 «Мунгулгольский» и 112 «Серая ямка»; гораздо более легкие условия прохождения порога 65 (см. [1, 3, 6, 12 18, 20]). Походы же, определенные V категорией, более сложны: захватывают связки рек, или же во время их проходились пороги 6 категории трудности «Жаба» и «Снежинка» (см. [7, 8, 9, 10, 13]).

Поэтому для определения категории сложности данного маршрута следует использовать второй способ. Наиболее важной характеристикой при этом является набор определяющих и предопределяющих препятствий. Такие препятствия на пройденном маршруте приведены в следующей таблице.

Номер и тип препятствия	Название	Длина, м	Кат. трудности		Уровень воды при прохождении	Примечание
			по классификаторам	в настоящем походе
Порог 13	«Тринадцатый»	200	-	4	высокий
Порог 29	«Калибр», «Слон»	200	3-6	4	средний
Порог 58	«Извилистый»	350	-	4	средний
Порог 59	«Мунгулгольский»	450	-	5	средний
Порог 65	«Пиноккио»	150	-	5	высокий
Порог 76	«Пируэт»	50	-	4	высокий
Порог 84	«Киткитский»	100	-	4	высокий
Водоп. 87	«Хырмын-Дулю»	40	6-непроход	непроход	высокий	обнесен
Порог 88	«Жаба»	100	5-6	6	высокий	обнесен
Порог 89	«Снежинка»	100	6	6	высокий	обнесен
Порог 90	«Слив»	50	-	5	высокий	обнесен
Каньон, серия прп. 99–101	«Красный каньон»	2000	4-5	4–5*	высокий
Порог 112	«Серая ямка»	450	5	5	высокий

* Данный каньон являлся каскадом типичных препятствий 4 категории трудности. Но, если исходить из принципа, что категорийность водного препятствия, расположенного в каньоне, возрастает на единицу, ему следует присвоить 5-ю категорию.

Из таблицы видно, что набор определяющих и предопределяющих препятствий с учетом обноса центрального каскада с лихвой превышает необходимый минимум для водных походов V категории сложности (2 препятствия 5 к.т. + 1 препятствие 4 к.т.). А это является полным основанием для снижения требований к продолжительности и протяженности маршрута, которые и без этого не намного ниже минимальных: 13 дней вместо 16 и 144 км вместо 190.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПУТЕШЕСТВИЯ

Водный поход V к.с. организовала и провела группа туристов пермского турклуба «Зодиак». Поход носил учебно-тренировочный характер. Целью путешествия являлось повышение спортивного, технического и тактического мастерства участников похода, а также продолжение начавшегося в 2007 году ознакомления с одним из горных районов нашей страны – Прибайкальем.

Маршрут сложнее многих других водных походов, проведенных турклубом с 2002 г. До этого были организованы только два похода V категории сложности: Шавла–Аргут–Катунь (2005 г.) и Урик (2009 г.). Еще в нескольких походах IV категории проходились отдельные препятствия 5 категории трудности.

Помимо сплава, первоначально было запланировано два радиальных выхода: восхождение на вершину 2310 м вблизи места стапеля и прогулка вверх по р. Селенгинке на Соболиные озера. Еще один «резервный день» был поставлен в конец графика – с целью отдыха и просушки снаряжения после маршрута. Первый радиальный выход был отменен из-за большой потери времени на заброске (подробнее – в разделе 5.2), второй – из-за потери дня на дневке у водопада Хырным-Дулю по причине болезни одного из участников.

4.1. Формирование состава группы
Возможность похода по реке Снежной начала обсуждаться еще с лета 2009 года, но непосредственная подготовка началась в июне 2010 г. Сразу же было сформировано два «двоечных» экипажа, сработавшихся ранее на других реках: 1) Е. Черепанов и М. Жук; 2) А. Михалев и Н. Вертунов. Поиск попутчиков по Интернету привел в группу троих москвичей, с которыми решил ехать и еще один активист клуба В. Мурзаев: вместе они должны были сформировать экипаж 4-местного катамарана. Тогда же, в июне, к группе присоединился Д. Бояркин из Новокузнецка, знакомый по позапрошлогоднему походу по Жом-Болоку–Оке. Вскоре в группу вошел еще «юниорский» экипаж – П. Филиппова и С. Бабин, которые начали усиленно тренироваться на пермских реках. Последним, примерно за неделю до отъезда, был с помощью Интернета найден напарник для Д. Бояркина – А. Абросимова из Нижнего Новгорода. Таким образом была сформирована сборная команда из разных городов: 7 человек из Перми и по одному – из Москвы, Коломны, Щелково, Нижнего Новгорода и Новокузнецка.

Во время заброски на тракторе один из москвичей получил травму и вместе с ним «отпала» вся московско-подмосковная часть группы. Оставшийся без экипажа В. Мурзаев вошел в состав «двоечного» экипажа Михалева–Вертунова, при этом А. Михалев стал в этом экипаже капитаном, освобожденным от гребли.

4.2. Вопросы ориентирования на маршруте
Как и на многих других реках Хамар-Дабана, ориентировка на Снежной затруднена из-за довольно монотонного состава берегов и постоянной перемены погоды (вследствие этого почти невозможно ориентироваться по солнцу). Поэтому для сплава были в следующем порядке были составлены специальные карты:

1. прорисовка абриса реки с космоснимков Google Maps, при этом на участках «разбоев» в начале и конце маршрута хорошо обозначились наиболее многоводные протоки;
2. совмещение полученных абрисов с топоосновой масштаба 1:100000;
3. нанесение основных ориентиров и препятствий на реке.

Такие карты позволяли определять местоположение на реке сразу по нескольким признакам: по сторонам света, пройденному расстоянию, рельефу и гидрологической обстановке. Хотя выполнение задачи ориентирования на местности ложилось на экипаж, следующий первым в колонне (чаще всего – К-1), комплекты таких карт были розданы всем экипажам. Фрагменты этих карт приведены в 5-м разделе настоящего отчета при описании соответствующих участков сплава.

Изначально также предполагалось использовать для ориентирования прибор GPS, но он был только у москвичей, и в спешке сборов был у них оставлен.

4.3. Обеспечение безопасности
Безопасность на маршруте обеспечивалась следующими мерами:

1. соответствие группового и индивидуального снаряжения требованиям к водным походам высших категорий сложности: катамараны повышенной плавучести; у каждого участника – спасжилет объемом не менее 15 л, каска, запасное весло и спасконец типа «морковка»;
2. точное ориентирование на маршруте;
3. осмотр всех препятствий, которые обозначены в описаниях как опасные;
4. недопуск к прохождению неподготовленных экипажей, не имеющих соответствующей подготовки – обнос судов по берегу либо проводка;
5. страховка с берега либо с воды на наиболее сложных, но проходимых препятствиях, при этом по возможности использовалась кооперация с другими группами;
6. взаимная страховка экипажей на марше: интервал движения 30–50 м, при этом первым следовал наиболее сильный экипаж (для большинства участков – К-1), наименее опытный – следовал 3-м либо 2-м в колонне.

Меры по обеспечению безопасности на конкретных участках и локальных препятствиях отражены в следующем разделе настоящего отчета.

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА

5.1. График движения

5.2. Подъезды и пешая часть маршрута
Как и другие реки Хамар-Дабана, река Снежная почти на всем своем протяжении протекает по незаселенной территории. Поэтому нет удобных подъездов к реке, заехать «колесами в воду» туристам-водникам не получается. И обычно последние пользуются одним из трех способов, изображенных на нижеприведенной схеме.

Вариант 1. По Транссибирской магистрали надо доехать до ст. Слюдянка (там останавливаются все скорые поезда), оттуда нужно следовать по дороге на юг. По ней около 5 км можно доехать любым автомобилем, еще около 10 км – на автомобиле повышенной проходимости по дороге, переезжающей 12 бродов через р. Слюдянка. Далее – путь пешком по тропе: вверх по р. Слюдянка – метеостанция «Хамар-Дабан» – перевал Чертовы ворота (1800 м) – спуск по долине р. Спусковая до р. Утулик – брод через р. Утулик – вверх вдоль р. Шибутуй – пер. Патовые озера (1850 м) – спуск вдоль ручьев притоков р. Субутуй до р. Субутуй. Протяженность этого пути превышает 100 км, но он позволяет осуществить сплав максимальной протяженности – сначала по реке Субутуй, потом по самой Снежной.

Вариант 2, считается самым распространенным, особенно в случае прохождения Снежной в связке с Хара-Мурином. От ст. Мурино (здесь останавливаются электропоезда) – пешком (на автотранспорте можно доехать только до автодорожного моста через Хара-Мурин) вверх по реке Хара-Мурин, потом по его правому притоку Лангутай (Лангатуй) до перевала Лангутайские ворота (1750 м). Оттуда – спуск к р. Ара-Буректай – подъем по долине последней на пер. Нухен-Дабан (1710 м) – спуск по руч. Нукен и р. Барун-Юнкуцук – подъем на пер. Байри (1574 м) и Лже-Байри (1680 м) – спуск по долине руч. Зун-Байри к кордону Байри. Протяженность пешего пути около 90 км, водной части маршрута – тоже около 90 км. Практически с самого начала сплава начинается шиверисто-порожистый участок, что можно рассматривать и как плюс, и как минус данного варианта.

Вариант 3 предполагает заброску с южной стороны Хамар-Дабана. Поездом надо доехать до Улан-Удэ, оттуда любым автотранспортом можно добраться через поселок Баянгол до бывшего угольного разреза к северо-востоку от поселка. Далее путь идет по долинам рек Дурей, Дурехен и Мазайха до перевала Берхе-Дабан (1816 м), оттуда – 3-километровый спуск к Снежной. Основным минусом этого варианта является более высокая стоимость заброски, плюсом – значительная протяженность сплава и то, что большую часть пути (если повезет – до самого перевала) можно проехать на тракторе или лошадях или хотя бы подвезти на них свои вещи.

В литературе, в частности – в классификаторах туристских маршрутов, также можно встретить еще один южный вариант заброски: от поселка Баянгол, оттуда вверх по р. Хамней через телеретранслятор в район того же кордона Байри. В то же время нет достоверных сведений о прохождении групп этим маршрутом. Но в его пользу говорит то, что участники описываемого похода видели свежую вездеходную дорогу, которая выходила на правый берег Снежной в начале долины р. Хойто-Оглок, в 4 км выше летника Байри. Это значит, что принципиальная возможность такой заброски есть.

Помимо описанных, можно придумать еще массу вариантов, позволяющих совместить сплав по Снежной с полноценными пешими маршрутами по Хамар-Дабану. С другой стороны, есть возможность вертолетной заброски из Иркутска, но, несмотря на доводы В. Юрина [20], он является намного дороже других вариантов.

В ближайшее время заброска на маршрут (и вообще его прохождение) может сильно осложниться. Дело в том, что район кордона Байри благодаря своей природе, охотничьим и рыбным ресурсам облюбовала местная бурятская знать. И, судя по всему, сейчас здесь собираются под видом заказника закрыть все проходы и проезды через верхнюю долину реки. Это поведал в своем отчете В. Юрин [20], который встретился с группой из Казани, а те ему сказали буквально следующее (цитирую отчет): «На Байри к ним явился некий гражданин, представившийся егерем заказника. У вас, говорит, ружья? С ружьями нельзя здесь находиться. И с удочками нельзя. И вообще вам здесь находиться не положено. Это заказник для охоты бурятской знати, вот сейчас здесь отдыхают зам. министра МВД и начальник ГАИ (а я, мол, при них). После совместного распития спиртных напитков инцидент был исчерпан и все претензии отозваны, но осадок остался».

Во время подготовки нашей группы к маршруту был однозначно выбран 3-й вариант заброски. Но телефонные переговоры с местными доставщиками взял на себя один из москвичей, который вышел на местного (из Закаменска) предпринимателя Александра Базарова. И договорился с ним о том, что тот гарантированно забросит через Баянгол пару десятков километров по тракторной дороге, а если получится – то до самого перевала Берхе-Дабан. Впоследствии выяснилось, что у Базарова уже сложилась репутация человека, который не выполняет своих обязательств, о чем можно было узнать при внимательном изучении информации в Интернете. Результатом общения с ним стало то, что мы потеряли целых 2 дня драгоценного времени в начале путешествия.

Билеты до Улан-Удэ на поезд «Москва–Чита» из Перми приобретались заранее, за 45 суток. При этом были куплены 5 последних пермских билетов, последний билет из Екатеринбурга, а 7-й билет вынуждены приобрести из Москвы, впоследствии раскидав его стоимость между участниками. На тот же самый поезд (в соседний вагон) купила билет А. Абросимова из Нижнего Новгорода, и сбор группы началось в нее. В Перми к ней 30 августа к ней присоединилось шестеро пермяков, вечером того же дня – В. Мурзаев в Екатеринбурге. В Улан-Удэ утром 2 августа первыми прилетели на самолете трое москвичей, днем к ним присоединился Д. Бояркин, прибывший поездом из Новокузнецка, вечером приехали остальные.

После общего сбора на привокзальной площади группа была погружена в микроавтобус, который ее уже под утро привез вместо Баянгола в Закаменск. Там остановились на ночлег в усадьбе Базаровых.

Весь следующий день (3 августа) мы пребывали в полном неведении относительно дальнейшей заброски, хозяйка дома на соответствующие вопросы отвечала неопределенно. Ближе к вечеру в центр города была послана делегация, которая начала выяснять альтернативные варианты доставки группы на маршрут. Из Интернета было известно, что этим занимается также Валерий Очиров из Баянгола, но его телефонов нигде опубликовано не было, только баянгольский адрес. Вскоре по городу пошли слухи, что где-то здесь застряла группа туристов, и представители «конкурирующей фирмы» Очирова сами вышли на нас.

У Базарова нет своего транспорта, но он собирает все заказы без предварительной договоренности с непосредственными доставщиками. Как потом выяснилось, в тот момент им был арендован ГАЗ-66, который в это время доставлял на Снежную другую группу, но в пути произошла авария: машина перевернулась. Соответственно, свои обязательства перед нами он выполнить не мог.

Около 21 ч (здесь и далее – местное время) был доставлен грузовик с открытым кузовом, в который быстро погрузилась вся группа. Погрузка происходила на фоне громких проклятий (бурятский язык вперемешку с русским матом) в адрес конкурентов со стороны хозяйки дома, а сама она вскоре поехала в сторону поста ГАИ, чтобы задержать нас с их помощью. Наш грузовик по пути заехал за своей «крышей», и первые километров пять мы ехали в сопровождении джипа Toyota. Примерно через 2 час мы проехали через Баянгол. Еще через короткое время нас выгрузили у заброшенного разреза на берегу реки Сангина. Для тех, кто захочет договариваться с Очировым о заброске, сообщаем его сотовый телефон: 8-924-750-32-89.

За осмотром разреза и его окрестностей мы провели весь следующий день (4 августа). Как и многие другие места добычи угля, отвалы в минералогическом и палеонтологическом отложении не представляют интереса. Трактор с прицепом был обещан только к следующему вечеру, и в дальнейший путь мы отправились только около 22 ч. Дорога идет сначала вниз по долине р. Сангина, потом поднимается по долине р. Дурей, и через седловину переходит на его приток – Дурехен. Около первого брода через последний мы остановились на ночлег.

При десанте на землю из прицепа трактора один из москвичей (М. Никитин) разодрал свою ладонь, ему пришлось оказать первую медицинскую помощь – продезинфицировать рану и тщательно перевязать. К утру ему не стало легче (да и вообще он на ближайшие недели явно не гребец), и встал вопрос о его отправке «в цивилизацию». Вместе с ним решили сойти с маршрута и остальные двое москвичей, а В. Мурзаев перешел в экипаж Михалева–Вертунова. Забросчики-буряты торопили с погрузкой, и в спешке мы забыли попросить у москвичей GPS-навигатор, видеокамеру, противень и походную баню.

Весь этот день (5 августа) мы двигались в северном направлении, к Снежной. От трактора прицеп был отцеплен, а вместо него была прицеплена корзина, куда были погружены все рюкзаки, а поверх них было мало места для людей. Решено, что верхом едут двое девушек (А. Абросимова и П. Филиппова) и А. Михалев, а остальные – только на тех участках, где позволят хозяева техники.

Первые 2 км до летника на правом берегу Дурехена большая часть команды шла пешком, потом 3 км до следующего летника ехали в корзине. Дальше дорога шла на перевал в сторону Мазайхи: абсолютная высота около 1500 м, подъем с 1340 м, где корзина была опять максимально разгружена. После следующего летника на правом берегу Мазайхи мы было опять все погрузились, но вскоре пришлось слезть и идти пешком до конца. А во время «взлета» на перевал двое пешеходов (С. Бабин и Д. Бояркин) временами должны были садиться на передок трактора в качестве противовеса.

В 6-м часу вечера нас доставили на самый перевал Берхе-Дабан (1816 м), и мы, наскоро перекусив, начали переноску вещей. Сложность ситуации была в том, что на перевале совсем нет воды, и до нее надо идти около 2 км. Груза было много, он не был упакован «по-походному», поэтому его приходилось «челночить», т.е. перетаскивать в несколько «ходок». После первой «ходки» до ручья женщины остались готовить ужин и ставить лагерь, а мужчины продолжили таскать вещи. В 12-м часу ночи почти все грузоместа были доставлены к месту ночевки, оставшиеся два «тюка» запрятаны в последней трети пути.

На следующий день (6 августа) переноска вещей к реке продолжилась, но расстояние было уже меньше (около 1 км), и спуск был более пологий. На выходе тропы к реке – несколько полян, удобных для установки палаток и сбора катамаранов. В момент выхода авангарда группы на берег отчаливала группа водников из Екатеринбурга, которую мы нагнали в середине следующего дня.

В тот же день был произведен стапель – были собраны все 4 катамарана.

5.3. Сплав по реке Снежная
Участок реки Снежной, пригодный для сплава на туристских судах, можно разделить на 3 отрезка:

• Верхний – относительно спокойный участок, с препятствиями не выше 3 к.т., длиной 50 км при 3-м варианте заброски и 64 км при 1-м варианте (в этом случае сюда включаются последние 3–4 км притока Субутуй).
• Основной определяющий участок, с препятствиями до 6 к.т., протяженностью 79 км.
• Нижний – спокойный участок, с препятствиями не выше 2 к.т., длиной от 16 до 21 км (в зависимости от места антистапеля).

5.3.1. Начальный участок
В отличие от нижних отрезков реки, верховья Снежной не получили в литературе детального описания. Это вполне оправданно: основные препятствия здесь – разбои с завалами, а по низкой воде – также мели, характер которых сильно меняется в зависимости от уровня воды, да и особым разнообразием не отличается. К тому же, как правило, туристские группы здесь идут на судах, предназначенных для прохождения препятствий высших категорий трудности. Местные «шиверы-перекаты» и «простые пороги» (как правило, приуроченные к редким бомам) они могут просто не замечать.

В отчетах групп, прошедших этот участок реки в 2000-х годах [1, 6], на участке от впадения р. Харнахойтуй в р. Зубкоган до кордона Байри на Снежной выделяются следующие локальные препятствия, которые преодолеваются с ходу и не требуют разведки:

• 3-километровая шивера в нижней части р. Субутуй, на которой в высокую воду можно встретить валы до 1,5 м, в низкую же – приходится совершать сложное лавирование между камнями;
• порог «Горки» (в [1] классифицирован 3 к.т.) – где-то в 1 км ниже впадения Субутуя в Снежную. Представляет собой горку протяженностью около 80–100 м после слабого правого поворота, с камнями в русле, затем короткий участок быстротока около 50 м и ещё один правый поворот, за которым находится вторая ступень порога, по характеру и протяженности идентичная первой. Линия движения в пороге определяется с воды;
• порог «Разминка» (там же определен как категорией «3 с минусом»). Ориентир – сужение долины (горы подступают с обеих сторон) ниже впадения слева притока Шибетуй, река подходит к скале на левом берегу. Здесь отмечается значительный вал и прижим к скале.

Другие препятствия участка – многочисленные шиверы-перекаты (опасны большим количеством мелей и камней в низкую воду и валами в высокую) и разбои, в протоках которых могут встретиться завалы.

Ориентир окончания участка – летник-кордон Байри на ЛБ, от которого осталась одна деревянная изба, которую с воды не видно. Через 3 км на пологом правом повороте начинаются первые «номерные» шиверы.

Река встретила нас уровнем воды ниже среднего, но в ночь с 6 на 7 августа прошли обильные дожди, и уровень повысился примерно на 0,5 м. Вода скрыла все ближайшие камни, и до самого конца участка катамараны почти не садились на мели и камни.

Стартовали ближе к обеду (около 13:30). С самого начала был определен порядок движения: К-1, К-2, К-3 и К-4 следовали друг за другом на расстоянии от 30 до 100 м. Получалось, что на первый «разведочный» катамаран была возложена функция выбора оптимальной линии движения на порогах-перекатах и наиболее водных проток в разбоях. К-2 мог эту линию оперативно скорректировать, а «юниорскому» экипажу К-3 и несгребшемуся (поначалу) К-4 оставалось только следовать за ними. На К-1 три гребца сидели на веслах попеременно (А. Михалев мог грести и справа и слева), меняясь примерно каждые полчаса.

Первые два из вышеперечисленных препятствий находятся выше точки старта. Нечто похожее по описанию на третье препятствие – порог «Разминка» – оказалось не просто ниже устья реки Шибетуй, а примерно в 15 км ниже оного. Несколько выше этого места мы обогнали вставшую на обеденную стоянку группу из Екатеринбурга, которой пришлось идти днем раньше нашего по более низкой воде и собрать все возможные мели. Хотя завалов по пути хватало, ни в один из них мы не попали.

5.3.2. Основной определяющий участок
Участок от кордона Байри до устья р. Селенгинка был еще в 1978–1979 гг. подробно описан мастером спорта Аркадием Калихманом, который (по-видимому, ошибочно) считается здешним первопроходцем [7]. Его лоция и карта-схема препятствий приводятся в каждом из отчетов, при этом многие авторы по мере возможностей вносили (в описание, но не в карту) ряд изменений в соответствии с ситуацией в конкретном походе.

Второй важнейший информатор – Валентин Юрин, который шел следом за нами на каяках с отставанием в 4–7 ходовых дней и написал отчет сразу же по возвращении в Москву. Он проделал интересную и полезную работу, «вернувшись к истокам» и очистив исходную лоцию (точнее – одну из первых ее модификаций в отчете Курапова [10]) от «напластований» последующих лет и создав «корректирующую лоцию». В то же время то, что он описывает, не всегда совпадает с нашими наблюдениями. По-видимому, сказался иной уровень воды (у Юрина – ниже того, что застали мы) и другой тип судов (каяки против катамаранов). Поэтому, взяв за основу отчет Юрина, мы были вынуждены сверять его со своими впечатлениями и «первоисточниками» Калимхана и Курапова. Полученную в результате этого «корректирующую лоцию» приводим ниже. Соображения общего порядка (местами – слово в слово совпадающие с каким-либо из перечисленных отчетов) в ней написаны обычным шрифтом, особенности нашего прохождения – выделены курсивом.

Еще два предварительных замечания по тексту. Во-первых, на описываемом участке можно выделить в несколько раз больше локальных препятствий, чем это сделали первопроходцы. Т.е. непонятно, по каким критериям выделялась та или иная шивера и игнорировались другие, расположенные рядом и сходные с нею как «близнецы». Поэтому многие из локальных препятствий мы убрали с прилагаемых карт, а в тексте их объединили в «группы препятствий».

Во-вторых, то, что во многих отчетах называется «бочками», чаще всего в истинном смысле слова таковыми не является. Чаще всего это – крутой пенный вал после сливов, с большим количеством пены и сильным противотоком. Но для удобства описания мы оставили «бочки» в тексте.

Шиверы 1–12. Цепочка шивер и перекатов-шивер, в которой первопроходцы выделили порог-слив № 11 – каменная гряда на местном левом повороте, образующая несколько косых ворот, общей протяженностью около 50 м.

В целом мы согласны с Юриным, который пишет, что детально расписывать и подсчитывать их бессмысленно. Препятствия, пронумерованные в лоциях, могут быть и «группой шивер», и одиночной шиверой, и шиверой, явно распадающейся на две или более самостоятельные части. Большинство шивер устроено однотипно: перекат, наиболее глубокое место (корыто) – как, правило, в его начале. За перекатом струя собирается воедино под коренным берегом – невысоким скальным или обрывистым. По мере продвижения вниз мощь струи нарастает за счёт воды, поступающей с переката, валы увеличиваются до 1 м и более (у Юрина – 0,7 м). Местами – одиночные бочки, хорошо видимые с наплыва, поверхностные, очень мягкие; рекомендуется по возможности собирать их в качестве тренировки, поскольку далее придётся проходить более мощные и глубокие. Если шивера расположена на повороте и берег ниже переката вогнутый, то несильный прижим к нему заканчивается на выходе, как правило, сливом с бочкой через обливную плиту или камень, отколовшийся от берега; он также хорошо виден с наплыва и легко обходится. Шиверы короткие, с наплыва почти всегда виден (или хотя бы угадывается) выход.

Ориентирование здесь можно осуществлять по глобальным поворотам русла и по крупным притокам. В начале участка много посредственных стоянок на галечно-песчаных полках, но хорошая, вопреки описаниям, только одна – в устье р. Юнкуцук. Но незадолго до Юрина там побывала группа отдыхающих на гусеничном тракторе, приехавших с летника Байри, и после этого стоянка стала представлять собой гибрид помойки и стройплощадки. Далее хорошие, но часто посещаемые стоянки есть в устьях рр. Урдо-Зубкосун и Орто-Оглок. Можно рекомендовать также стоянки на лесистой полке левого берега где-то ниже р. Малый Митрич.

Порог 13 «Тринадцатый». Первое препятствие на реке, уверенно относимое к 4 к.т. Четкого ориентира порога нет, кроме местного левого поворота, от которого до порога около 300 м. Так что для того, чтобы его не пропустить, нужно хорошо ориентироваться по карте на этом участке. Тем более, что порог отличается от других местных шивер тем, что здесь с наплыва не виден ни выход, ни даже начало формирования характерной выходной струи. Разведка – по любому берегу, лучше по правому. Многие группы проходят порог с ходу.

Порог начинается с входной шиверы – русла с беспорядочными обливными камнями, после которого струя собирается у скального ЛБ. Далее посреди реки имеется большой камень (может быть обливным в очень высокую воду), а напротив него на ЛБ – подводная плита. Вместе они формируют слив с последующей «бочкой». Далее – утес на ЛБ с прижимом-«карманом» перед ним, двумя сливами через всю реку (выше и ниже) и «бочкой» чуть ниже. От верхней «бочки» и вдоль этого утеса идут косые валы, которые постепенно становятся меньше, и порог заканчивается плесом.

Перед прохождением (днем 9 августа) зачалились на ЛБ, откуда осмотрели порог и выставили страховку с берега и фотографов. По нашей воде выше камня имелся габаритный проход вправо от камня, и экипаж К-1 прошел по нему, только немного задев «бочку». После этого гребцы с катамараном встали на страховку с воды в улове у ПБ, а капитан ушел вверх по берегу снимать на фото прохождение остальных. К-2 и К-3 прошли аналогичным образом. В наш порядок (после К-1) вклинилась шедшая сходу четверка иркутян, и они прошли слева от камня и чуть «хорошо» не задели утес на ЛБ. Их прохождение хорошо видел экипаж К-4, и они также прошли слева, но сразу же после камня начали отгребаться вправо, из-за чего прошли боком слив, но от скалы оказались на более безопасном расстоянии и хорошо прошли «бочку».

Шиверы 14–28. По сложности мало отличаются от серии шивер 1–12, но здесь больше воды, соответственно – больше сливов и бочек и выше вал (до 1 м). Юрин выделяет препятствия 16 и 28, называя их «образцово-показательными саянскими препятствиями», похожими друг на друга как две капли воды. На входе там шивера-горка, правый, вогнутый берег – высокая скальная стенка, слева – галечная коса и за ней улово с большим песчаным пляжем.

Этот участок проходился с ходу, с остановками для рыбалки в соответствующих местах (ниже препятствий). На ПБ, в устье речки Кит-Кит (верхней из двух речек с таким названием), которое невозможно не заметить, встали на стоянку. Удобную площадку у воды уже заняли две группы из Иркутска, а мы встали выше, у зимовья с прохудившейся крышей. Была идея отсюда разведать порог 29 «Калибр», но для этого по ПБ не было тропы, а переправа через быстроток не была простой. Так что на стоянке ограничивались рыбалкой, сбором ягод и прогулками вверх по живописному каньончику Кит-Кита.

Вверх по Кит-Киту есть горячие источники. До них около 4х часов хода. Туда ведёт хорошая тропа.

Шиверу 28 прошли с ходу утром 10 августа.

Порог 29 «Калибр» («Слон»). Ориентир – прямой участок ниже устья р. Кит-Кит и шиверы 28, от которой порог отделяется быстротоком. Просмотр по ЛБ, где есть удобное улово для чалки и весьма натоптанная тропа. Также многими проходится без осмотра.

За входной шиверой – прямой слив через всю реку, ниже его – обливной камень посреди реки, слив справа от него малогабаритный, слева – более широкий, но с более крупной бочкой и с возможными навалами на камни ЛБ (и в самом сливе, и ниже). Далее – выходной быстроток с валами у ЛБ.

Хотя при нашем прохождении в реке явно было больше воды, чем у Юрина, нельзя с ним не согласиться, что он не заслуживает такого исключительного внимания, какое ему оказывают старые лоции и современные классификаторы – и те, и другие считают его самым сложным препятствием верней части порожистого участка.. Тем более, у участников нашей группы этот порог тоже смешался в памяти с «Тринадцатым» – настолько они похожи друг на друга. Скорее всего, за последние 30 лет на этом участке река сильно проработала русло, и препятствие сгладилось.

Порог был осмотрен по ЛБ и в плане фотосъемки/страховки отрабатывался аналогично «Тринадцатому». Прохождение всех 4-х экипажей осуществлялось по единой схеме: заход и преодоление первого слива по центру, потом переход к ЛБ. После главной ступени – уход вправо от прижима, затем чалка у ПБ.

Шиверы 30–42. Ничем не примечательные и в особых комментариях не нуждаются.

Преодолевались с ходу обычным походным порядком, с чалками для «разминания ног» и рыбной ловли.

Порог 43 «Клык». Быстроток на резком правом повороте со сливами и валами менее 1 м (а также «мягкими бочками»), возможен несильный навал на ЛБ. Здесь посреди реки расположены крупный утес в виде «клыка», который в плохую погоду можно не сразу заметить на фоне прибрежных скал. Обычно обходится и слева (где основная часть струи), но можно пройти и справа. Препятствие несложное, 3 к.т., но является хорошим навигационным ориентиром. Ниже – много удобных мест для стоянок.

Преодолен с ходу обычным порядком.

Препятствия 44–56. Серия шивер несколько большей мощности, чем предыдущие. Где-то среди них, на правом повороте примерно в 1 км ниже «Клыка» расположен порог 46 с непонятным названием «Пелота», представляющий собой сужение реки с прижимом к скальному левому берегу. Ни нами, ни Юриным идентифицирован не был – возможно, сейчас он полностью сглажен. Ниже, на левом повороте, также выделяется порог 50 – несколько сливов в скальном сужении. Также нами не идентифицировался: под это описание подходит несколько шивер.

Все препятствия преодолевались с ходу обычным порядком. В районе предполагаемого порога 50 встали на ночлег (ночь с 10 на 11 августа) на удобной стоянке на выпуклом ЛБ.

Шивера 57 «Ворота». Также несложная: быстроток между двумя скалами с обоих берегов, высота скал – 3–5 м. Интересна как однозначный ориентир следующего порога, для осмотра и отработки которого надо зачалиться к любому берегу не более чем в 100 м от «ворот».

Преодолена с ходу, за ней сразу же зачалились к ЛБ и пешком разведали место следующей чалки.

Порог 58 «Извилистый». Как уже упоминалось, начинается примерно через 100 м после шиверы «Ворота». Здесь река делает дугу: сначала плавно поворачивает влево, потом – вправо и «точка перегиба» примерно совпадает с началом порога. Отработка порога возможна по обоим берегам. По ЛБ проход по берегу менее удобен – скалы с крупноглыбовой осыпью, но зато здесь удобное место чалки, а немного выше по течению – удобное место для лагеря. По ПБ проход по ровной низкой террасе, но чалиться надо в камнях и место ночлега под вопросом.

Порог состоит из двух ступеней. На первой – русло перегорожено обломками скал, между которыми – сливы с эффектными, но не глубокими и не очень жёсткими бочками. Наиболее простая линия движения – по центру, между мощными сливами справа и маловодной крутопадающей канализацией слева. На левом берегу ниже поворота высокая, видная издалека, скала-башня, которая может служить дополнительным ориентиром порога. За поворотом справа небольшое улово, которое можно использовать для последовательной обработки I и II ступеней, но вход в него требует быстрого манёвра.

Далее – участок быстротока с валами, на котором река делает плавный правый поворот.

Нижняя ступень – несколько крупных скальных обломков, между которыми несколько сливов. Наиболее чистый проход – правее центра. Но, судя по всему, в целом маршрут прохождения зависит от уровня воды. Поэтому предварительный осмотр порога обязателен.

Наша группа к порогу подошла во второй половине дня. Поскольку нам было известно, что между «Извилистым» и «Мунгулгольским» нет удобных мест для лагеря, мы зачалились на удобном песчаном пляже на ЛБ. Туда же встали и подошедшие чуть позже иркутяне.

Прохождение порога было произведено утром 12 августа. С утра еще раз осмотрели порог и наметили линии движения. За это время порог после быстрого осмотра прошла группа из Екатеринбурга.

Характер препятствия несколько отличался от данного в описаниях. Судя по всему, даже при среднем уровне вода хорошо заливает камни первой ступени, и она собой представляет пологий подковообразный 1,5-метровый слив со сплошным вспененным потоком. Вторая ступень, наоборот, усложнилась. Здесь вся струя ударяла по камню («замку») посередине русла, и надо было заранее разворачивать носы в сторону. Более чистый проход, как и описано, был справа, но и здесь можно было «налететь» на камни у ПБ и затруднить прохождение здешнего слива (здесь он более ярко выражен, чем у ЛБ). Если перед «замком» надо было заранее разворачивать носы судна вправо, то здесь – уже влево.

Первую ступень порога все катамараны проходили по центру. На второй ступени К-1, К-2 и К-3 прошли правым проходом, К-4 – левым. Последние при этом слегка зацепили камень слева и сделали полный разворот в тени камня.

Страховка и фотосъемка отрабатывалась аналогично прп. 13 и 29.

Порог № 59 «Мунгулгольский». Начинается через 700-800 метров после «Извилистого», на следующем левом крутом повороте. Здесь от берега до берега – мощная гряда камней, которая создает подпор и озеровидное расширение – «карман». Основная часть воды идет вдоль скал ЛБ, справа – нагромождение камней со слепыми протоками в них. Отработка возможна только по ПБ, все сведения о тропе вдоль ЛБ устарели: через несколько десятков метров старая тропа упирается в скальную стенку.

Первая ступень начинается непосредственно на повороте и представляет собой каскад сливов через обливные глыбы, расположенные в шахматном порядке. Суммарное падение несколько больше человеческого роста, т.е. 2,0–2,5 м (но уж ни в коем случае не 4 м, как указано в старых лоциях). Ниже короткий участок быстротока, где удобно чалиться к ПБ перед прохождением следующих двух ступеней.

Вторая и третья ступени – на прямом участке, отделены друг от друга и от первой короткими участками быстротока. В русле обливные и надводные камни, между ними сливы, валы, мягкие бочки до 1,0 м. Оптимальная линия движения сильно зависит от уровня воды и может существенно измениться даже в течение нескольких дождливых суток, проведённых на пороге (как это случилось во время похода Юрина). По сложности эти две ступени несколько превосходят окружающие шиверы, но далеки от того, чтобы могут считаться определяющим препятствием маршрута только IV к.с. (в то время как верхняя ступень – уверенная «пятерка»). Между ступенями на правом берегу, в лесу, вытоптана и замусорена большая поляна. Она пригодна для стоянки большой группы (или даже нескольких), но тёмная, сырая, непродуваемая, солнце сюда если и заглядывает, то только ненадолго во второй половине дня, все дрова в пределах разумной доступности сожжены, а плавник, выбрасываемый рекой на отмель, сплошь мокрый.

Перед порогом зачалились у коренного правого берега. Отсюда провели детальную разведку первой ступени и беглый осмотр второй и третьей. Во время осмотра наблюдали благополучное ее прохождение водников из Екатеринбурга на катамаранах-двойках. Было решено освободить от прохождения первой ступени К-3, что и было сделано: катамаран был частично проведен, частично пронесен по одной из забитых камнями проток и встал на страховку.

По нашей воде первая ступень начиналась с крутой разгонной шиверы в начале, забитой камнями средней величины, с малогабаритным чистым проходом у скал ЛБ. За ней следовали три мощных слива, второй и третий осложнялись острыми обливными камнями («зубьями») по центру, при этом здесь было много турбулентности и пены.

Экипажи К-1, К-2 и К-4 последовательно прошли по одной схеме: входили у ЛБ, к первому сливу выгребали на середину потока, а обливники обходили справа. К-1 и К-3 уже на самом выходе зацепили скальный обломок у ПБ, что, однако, им не помешало продолжить путь. После прохождения осмотрели остальные две ступени, при этом договорились о страховке с воды с екатеринбуржцами, а сами в свою очередь начали страховать подошедшую группу из Иркутска.

Вторая ступень представляла собой обливную каменную гряду посередине потока со сливами до 1 м, третья – несколько более-менее чистых сливов, но на выходе с ПБ далеко в сторону потока заходила каменная гряда, которая поначалу казалась неопасной. Проход второй ступени можно было производить как вдоль правого, так и вдоль левого берега, но для этого надо было с самого начала перегребать струю.

К-1 пошел как раз этим последним вариантом, но перегрести струю не смог и «собрал» ряд камней, «кое-как» пройдя сливы между ними – на одном из камней катамаран развернуло, пару раз была «килевая ситуация», но удержались от переворота. К третьей ступени смогли выправить носы и после ее прохождения в сокращенном составе (Мурзаев–Вертунов) встали на страховку в улове ПБ. Перед нами группа из Екатеринбурга на выходной гряде продрала гондолу одного из катамаранов и зачалились к ПБ примерно в 100 м ниже порога, после следующей шиверы.

К-2 благополучно прошел две нижние ступени вдоль ПБ. И как только он присоединился к К-1 на страховке, все страхующие увидели сигнал от тех, кто находился в середине порога. Оказалось, что на одном из сливов первой ступени налетела на «зуб» и перевернулась четверка иркутян, при этом на перевернутом катамаране остался только один гребец, остальные ушли самосплавом. Их двойка, только что благополучно прошедшая первую ступень, бросилась следом, но мало что могла сделать, т.к. ситуация на этом участке сложная, и приходилось не столько спасать, сколько отрабатывать порог самим. Страхующие с берега участники их группы тоже не смогли помочь: их спасконцы промахнулись. В результате основная часть спасработ легла на нашу группу. Сначала стоящий на берегу между 2-й и 3-й ступенями Д. Бояркин с помощью спасконца («морковки») поймал одного из самосплавщиков. Потом К-2 отгреб на середину потока, после чего смог быстро затолкнуть перевернутую четверку в улово, К-1 в это время поймал весло.

После этого на прохождение нижних ступеней отправился К-3 – также всё вдоль ПБ, на выходе сели на камень, но быстро снялись своими силами (без выхода из стремян). В это время К-2 «был на страховке», а К-1 в это время переправлял двоих оставшихся членов иркутской группы, которые еще на первой ступени смогли выбраться на ЛБ. К-4 тоже прошел правой частью струи, но в конце налетели на конец каменной гряды и перевернулись. В итоге спасработы продолжились. К-2 поплыл на помощь к перевернутому катамарану, на раме которого посередине сидела А. Абросимова. К-1 в это время выловил «самосплавщика» Д. Бояркина и доставил его на ПБ, после чего бросился на помощь к остальным.

Экипаж К-2 сначала в одиночку, а потом вместе с К-1 старался вытолкнуть перевернутый К-4 со струи к ЛБ, но участки относительно ровных быстротоков сменялись шиверами, которые приходилось отрабатывать самим. После 2-3 таких шивер (по-видимому, это препятствия 60–61), наконец удалось прибить катамаран к ЛБ перед выступающей скалой. Затем впятером перевернули катамаран обратно и собирались уже организовывать челночную переправу (на 3 судна приходилось 5 гребцов) на ПБ, где должна была рано или поздно собраться вся группа. Но тут на последнем корабле (К-3) подошли все 4 оставшиеся члена группы, и все продолжили путь, заняв места согласно штатному расписанию.

Шиверы 60–64. Ничем особым не примечательны, кроме обилия мест для стоянок.

В первом удобном месте для стоянки на ПБ встали на вынужденную полудневку и мы. Остаток дня и ночь на 13 августа шли дожди, вода прибыла на 10 см. Уровень воды в реке стал однозначно высоким, и это сильно повысило сложность ряда последующих препятствий, которые согласно всем лоциям считаются относительно простыми.

Порог 65 «Пиноккио». Начинается и заканчивается левыми поворотами реки. Ориентир – сужение русла, при этом на ЛБ – скала с крупноглыбовой осыпью внизу. Осмотр возможен по обоим берегам. Представляет собой три гряды сливов, в которых по низкой воде выступают скальные обломки, а по высокой образуются довольно мощные «бочки». В районе второго слива – сильный прижим к ЛБ.

В нашу воду порог представлял собой локальный порог, который можно уверенно отнести к 5.к.т. В целом он сильно напоминал первую ступень «Мунгулгольского», но без «зубов»-обливников, зато с сильным прижимом. Начало – ворота между выступающей плитой ЛБ и плоским обливным камнем, лежащим на правой трети русла. После этого – короткий крутонаклонный участок, на котором струя разворачивает катамараны влево. В конце него – слив с большой «бочкой» почти через всю реку, за которым струя переливается по диагонали и сильно ударяет в прижим у ЛБ. Следующий слив – с «бочкой» справа и «языком» слева. За ним – последний слив с «бочкой» через всю реку. Затем – простая выходная шивера.

Перед порогом зачалились к ЛБ, по которому осмотрели порог и обнесли К-3, который встал на страховку воды ниже порога. К-1 зашел в порог у самого ЛБ, на горке его стало сильно разворачивать, из-за чего первая (проносная) «бочка» была пройдена лагом. После нее выправились, но дальше катамаран опять стало сносить влево и ударило носом о прижим ЛБ. При этом ударе капитан А. Михалев выпал, но ухватился за петли на носу катамарана и тут же кубарем закатился назад на свое место. На языке слева от второй «бочки» экипаж смог выправить нос по струе, и остаток порога был пройден благополучно.

Наблюдение за К-1 позволило внести коррективы в прохождение остальных экипажей (К-2 и К-4), и оба удачно отгреблись от прижима. «Адмиральский» К-2 был единственным из трех, который идеально прошел первый слив с «бочкой».

Препятствия 66–75. Ряд шивер, среди которых в старых лоциях выделяется порог 66. Последний, согласно описанию, представляет собой сужение русла между скальными стенками, со сливами и валами до 1 м.

Пройдены обычным походным порядком.

Шивера-порог 76 «Пируэт». Расположена после впадения хорошо видных устьев рек Зун-Сайбактый (слева) и Хахюр-Жалга (по некоторым картам Цаган-Гол, справа). Слева здесь скала, справа – галечная отмель. Осмотр по любому берегу. Представляет собой несколько сливов, в конце последнего – мощная «бочка», перегораживающая почти все русло, только справа имеется язык. Также отмечается прижим к ЛБ.

Зачалились для осмотра к ЛБ. Поскольку в лоциях это препятствие отмечено как сложное, но не особо выдающееся, на осмотр отправился один капитан авангардного судна А. Михалев. Для остальных он резюмировал: «Ничего особого, чистый проход вдоль левого берега по струе». Поэтому решили проходить обычной походной колонной.

К-1 в «бочке» попал в «килевую ситуацию», но удержался от переворота, после чего причалил на отмели ПБ. Видевший это прохождение К-2 взял правее и все благополучно преодолел, то же самое проделал и К-3. Шедший последним К-4 не видел прохождения первого экипажа и пошел тем же маршрутом. В «бочке» встал сначала на «носовую свечу», потом на «кормовую», результат – оверкиль.

Во время спасработ К-3 выловил сам катамаран с сидящими на раме гребцами, К-2 – весло Д. Бояркина, К-1 – каску А. Абросимовой. Единственной потерей была бандана А. Абросимовой с изображением конопли, из-за чего даже предложили назвать это безымянное препятствие «порог Конопля».

Шиверы 76–83. Не заслуживают особого описания.

После совместной постановки К-4 на ровный киль на ПБ группа продолжила путь обычным походным порядком.

Порог 84 «Киткитский». Находится на местном левом повороте реки, ниже устья правого притока Кит-Кит (во многих лоциях назван «ручьем», но в действительности это один из крупнейших притоков Снежной с шириной русла не менее 5 м. Да, и еще нельзя его путать с верхним Кит-Китом – того, что между препятствиями 27 и 28). Разведку надо производить обязательно, т.к. любой эксцесс в пороге грозит незапланированным прохождением находящего ниже водопада. Ее можно делать по обоим берегам, рекомендуется ПБ, но там не самое удобное место чалки. Зато есть хорошо оборудованная стоянка. Кстати, знака «движение запрещено» на ручье давно нет, хотя заповедник на Темнике продолжает существовать.

Порог локальный, с несколькими камнями в русле, образующими сливы и мягкие «бочки». На начальном отрезке (перед самым крупным сливом) в правой четверти находится большой утес. Многие лоции рекомендуют проход справа от него, – там наиболее чистый проход, но может быть проблема с габаритами.

Шивера 85. На следующем после порога правом повороте. Мощная, короткая, с валами и жесткой «бочкой» до 1 м.

Шивера 86. На следующем правом повороте. Также мощная, короткая, с валами до 1 м. Ниже – прямой быстроток, в конце которого необходимо зачалиться на ПБ с целью обноса водопада Хырмын-Дулю. Здесь имеется два улова, лучше чалиться в первое, т.к. из второго струя уже начинает затягивать в водопад. Здесь на берегу обычно висят опознавательные знаки типа красных тряпок. Заход в водопад не виден с наплыва и не слышен, виден только высокий гребень между желобами.

Для осмотра зачалились к ПБ выше устья Кит-Кита. Отсюда четверо участников (Е. Черепанов, Д. Бояркин, В. Мурзаев, С. Бабин) отправились на осмотр, остальные были заняты приготовлением обеда. Для осмотра пришлось перебродить Кит-Кит «таджикским способом» (руки на плечи друг другу) примерно в 300 м от устья, потом подняться на скалу ПБ. Оттуда хорошо был виден порог и место следующей чалки – у галечной осыпи на ЛБ.

Поскольку предстояло перечаливаться на ЛБ, решено было проходить порог именно в левой части русла. При повышенном уровне воды особую опасность здесь представлял большой обливной камень, который был совершенно не виден с наплыва, а при осмотре с берега не казался особо опасным. Из-за него в полном соответствии с первоначальным планом участок прошел только К-3, остальные три экипажа были вынуждены резко отгребаться вправо и зачаливаться уже ближе к концу осыпи.

Следующий участок был осмотрен со скал ЛБ. Отсюда было найдено улово среди скальных обломков на ПБ, куда благополучно причалили все. Оттуда по прибрежным камням уже можно было дойти до чалки перед водопадом на ПБ. После возвращения разведчиков все спокойно туда догребли.

Водопад 87 «Хырмын-Дулю» («Полет белки»). После резкого левого поворота реки вода падает несколькими уступами с высоты около 10 м. Средний угол падения в левой части – около 45 градусов. Считается, что водопад назван так бурятами потому, что вода при падении неоднократно отражается от стенок, что похоже на то, как белка взбирается наверх по двум деревьям, перескакивая с одного на другое.

Вода в водопаде падает по двум желобам, между которыми – высокий гребень. При этом большая часть всегда идет через более пологий левый желоб, а в большую воду (как во время нашего похода) заполняется водой еще один желобок справа.

Водопад считается проходимым по левому желобу по низкой и средней воде. Но даже в этих условиях после захода в струю никакое судно не может быть управляемым, и дальнейшая судьба экипажа напоминает лотерею. Поэтому, судя по всему, его прохождение было интересно только первопроходцам реки. Насколько нам известно, в настоящее время он обносится абсолютно всеми. Мы не стали исключением. О тропе обноса – см. информацию после описания препятствия 90.

Порог 88 «Жаба». Расположен после короткого участка быстротока за резким правым повороте реки в скальном сужении, перед которым – скала «жаба» высотой 3–3,5 м. Вода собирается в узкий поток и раздваивается на две струи. Правый поток несется по узкому каналу шириной около 3 м и наваливает на скалу ЛБ.

Порог 89 «Снежинка». В 300 м ниже «Жабы», длиной около 400 м. Первые две ступени – гряды камней через всю ширину, каждая – с перепадом около 3 м. Затем река зажата скальными выступами до 4-5м и образует сплошной пенный сильно перекрученный поток.

Порог 90 «Слив». После «Снежинки» – около 200 м относительно спокойной воды, после которого – классическая ступенька более 1,5 м через всю реку с последующей мощной «бочкой». Для групп, готовых к прохождению препятствий 4–5 к.т., этот последний порог каскада не представляет особой сложности, но обычно не проходится, т.к. между «Снежинкой» и «Сливом» нет нормальных подходов к реке с ПБ – наиболее удобный (точнее, наименее неудобный) спуск находится ниже его.

От места чалки выше водопада по ПБ начинается тропа обноса длиной более 1 км. Иркутяне называют ее «тропа Пономарева» по имени их руководителя, организовавшего основательную регулярную расчистку – фактически в лесу прорублена просека шириной более 2 м. Почти сразу же после начала тропа поднимается на 10-метровый уступ, за которым – ровная площадка с костровищем. Далее тропа на всём протяжении идет по залесенным террасам, спускаясь с них двумя аналогичными уступами. В конце, ниже порога «Слив» – обширная поляна, на которой может разместиться лагерем сразу нескольких групп. Единственный ее недостаток – то, что до воды надо спускаться по крутой тропе с высоты около 25 м (обычно здесь для удобства спуска судов и переноски груза навешивают перила). Хотя, в плане водоснабжения есть альтернатива – вернуться к ручью по тропе, около 100 м. обратно.

На ПБ сразу за водопадом (выше «Жабы») имеется еще одно место для стоянки, где может разместиться только одна группа. К нему также ведут тропы с «тракта Пономарева», но заваленные буреломами, поэтому заходы плохо видны. Желающие пройти прп. 88–90 могут встать на воду здесь.

В улово выше водопада наша группа причалила к вечеру 13 августа, и в тот же день все катамараны и вещи были перетащены на стоянку ниже «Слива», на которой стояли уже хорошо нам знакомые водники из Иркутска. Стоянку под водопадом поначалу не заметили, иначе встали бы туда.

14 августа – день запланированной дневки. Участники группы отдыхали, фотографировали достопримечательности (особенно, конечно же, водопад), смотрели прохождение «Жабы» и «Снежинки» двумя сборными экипажами иркутян. На стоянке под водопадом была найден каркас и каменная горка бани, около которых лежал рулон единожды использованного полиэтилена. Поэтому здесь вечером была устроена баня – как уже упоминалось, «штатная» баня осталась с москвичами.

15 августа – день незапланированной дневки из-за болезни одного из участников группы (Н. Вертунов).

От водопада и почти до впадения р. Селенгинки река течет в ущелье шириной не более 200 м, которое лишь изредка расширяется (например, в устье левого притока Ара-Буректай). Местами река течет в каньонах – первые шиверы после водопада, «Плачущие скалы», «Красный каньон», «Мрачный каньон». Шиверы и пороги здесь тянутся одна за другой почти непрерывной цепочкой, нумерация в лоциях во многом условна. Еще одна особенность участка – почти полное отсутствие мест для стоянок: как правило, удобные площадки находятся на высоких террасах, на высоте не менее 20 м над водой. Дело осложняется тем, что мало-мальски удобные выходы к реке являются местами водопоя диких животных. Так, перед порогом 112 «Серая ямка» наша группа видела свежие медвежьи следы на прибрежном песке.

Общее резюме Юрина о характере водных препятствий следующее: особенность многих бочек на нижнем участке Снежной в том, что они выглядят довольно невзрачно и с берега, и с воды, и только при заходе в бочку видно, что дно её находится ещё на метр ниже уровня нижнего бьефа слива.

Шиверы 91–95. Вначале – пара относительно простых шивер, мощные и эффектные – Юрин их сравнивает с Лосево, но в скальных стенках. Потом каньон заканчивается, долина расширяется и слева впадает р. Ара-Буректай, около которой первые и последние удобные места для стоянки. Далее – участок «Плакучие скалы», которые названы из-за ручьев, падающих с отвесного ПБ. В настоящее время плохо идентифицируются: под подобное описание подходит несколько участков.

Порог 96. На ЛБ – скальная стенка, на ПБ – крупноглыбовая осыпь. Осмотр по ПБ. Образован рядом крупных обломков, которые делят русло на «левые» и «правые» проходы. По высокой воде здесь образуются две мощные «бочки», которые можно обойти слева.

Шиверы 97–99. Несложные, но не дающие расслабляться. Здесь имеется еще один каньон с красноватыми скалами, не имеющий названия и не упомянутый почти ни в одном отчете (кроме Калимхана и Юрина).

Препятствия 99а–103 «Красный каньон». Начинается порогом длиной около 400 м, который удобно просматривать по ПБ, но дальше тропа упирается в высокую скальную стенку и осмотр становится невозможным. В первом пороге много крупных скальных обломков, создающих узкие проходы с валами, имеется ряд несильных прижимов. На выходе из него – полуподводная глыба в центре реки, которая оставляет узкие проходы по сторонам, при этом создается резкий и внезапный прижим к отрицательным уступам ПБ.

Далее в каньоне – серия шивер и шивер-порогов, которые проходятся с ходу (к тому же их просмотр как таковой невозможен).

Шивера 104. Мощная шивера-горка с прижимом к ЛБ в конце. Перед ней впадает водопадный ручеек, не показанный на картах, затем справа впадает первый из 3-х подряд крупных ручьев. За шиверой – единственное более-менее удобное место для стоянки между Ара-Буректаем и «Серой ямкой».

Препятствие 105 «Мрачный каньон». Участок, на котором скалы высотой более 20 м почти смыкаются над головами водников. В начале – простая шивера с несильным прижимом к ЛБ. Далее на ПБ находится красивый отвесный водопад.

Шиверы 106–110. Серия относительно простых струйных шивер и шивер-порогов (которых, конечно же, явно больше 5-ти). После одного из левых поворотов слева впадает река Чернушка – величественным полукруглым (выпуклым) 2-метровым водопадом.

Шивера-порог 111. Ориентир – 2 ручья справа: один перед предыдущей шиверой, другой после. Состоит из двух частей, разделённых чётким участком быстротока. Первая ничем особым не примечательна. В конце второй вода бьёт в скальный обломок в центре русла, образуя видимый издалека навал, и сваливает вправо, в косые ворота между этим обломком и ещё одним у берега. За воротами мощная глубокая бочка 1,2 м.

Перед прохождением этого участка был изменен порядок следования. Основная тяжесть ориентирования и разведки теперь легла на К-2, который следовал первым. За ним – К-3, после него – К-1, на котором на веслах сидели А. Михалев и В. Мурзаев, а больной Н. Вертунов лежал посередине с единственной задачей «удержаться за катамаран во что бы то ни стало». Замыкал колонну, как и прежде, К-4. Это давало «карете скорой помощи» К-1 наблюдать за прохождением предыдущих экипажей и выбирать наиболее безопасные траектории движения. В конце каждого мало-мальски сложного препятствия передние катамараны в обязательном порядке ждали всех остальных.

Планировалось в течение дня 16 августа выйти в «населенку» и передать нашего больного в руки профессиональной медицины.

Поскольку уровень воды был выше среднего, все указанные препятствия представляли собой единый непрерывный каскад. Уральские водники могут представить себе порог Ревун в половодье (образца 2006, 2007 гг.), но растянутый на добрые 10 км – то это примерно и будет то, что мы увидели на Снежной между «Сливом» и «Серой ямкой». При этом отдельные препятствия выделялись с трудом и вынужденно шлись без осмотра (да и лоции, составленные явно по более низкой воде, обязательность такового не предусматривают).

На пороге 96 перед входом в одну из бочек К-4 подошел близко к К-1 и ему пришлось немного притормозить в сливе. К-1 удержался на киле, а К-4 совершил третий за поход оверкиль. Спасработы (вылавливание катамарана и последующая постановка на киль на ПБ) были произведены силами одного экипажа К-3.

В «Мрачном каньоне» и в устье Чернушки сделали короткие остановки для фотосъемки водопадов.

Перед шиверой-порогом 111 остановились «размять ноги», а заодно и осмотрели препятствие. В ходе осмотра была обнаружена упомянутая «бочка». К-3, К-2 и К-4 благополучно обошли ее справа, а перегруженный К-1 не смог этого сделать, но преодолел ее благополучно, на себе испытав ее жесткость.

Порог 112 «Серая ямка». Последний из самых мощных порогов Снежной. Ориентир – лесистый остров посреди реки, начинающийся галечным пляжем. Важное замечание (здесь мы опять присоединяемся к Юрину): расстояние от предыдущего порога 111 – не 400 м, а максимум 200. Осмотр обязателен: по ПБ, а если группа решает идти левой протокой – с острова (при этом нет возможности для обратной перечалки через правую протоку выше первой ступени порога).

Через правую протоку проходит примерно 2/3 общего объема воды. С самого начала – первая ступень порога: серия каскадных сливов с общим перепадом высоты около 2 м, в конце его несколько крупных камней. Потом – участок относительно спокойной воды до конца острова.

Левая протока сначала спокойная, она делает дугу вдоль скального ЛБ с плавным поворотом вправо. Примерно со второй половины острова здесь имеется ряд сливов с «бочками» и прижимами к скальным выступам ЛБ. Фактически здесь нет деления на ступени: сразу после этих сливов идет вторая ступень порога.

В правой протоке в конце острова – крутонаклонная шивера с плохими проходами между камнями. В месте соединения проток – еще одна мощная «бочка» у ЛБ, в которую можно попасть только с левой протоки; струя здесь также прижимает к ЛБ. Чуть далее – самая мощная пенная «бочка» у ЛБ, та самая «серая ямка», которая и дала название порогу. В высокую воду она хорошо проходима справа, где имеется язык, но и в этом случае сам котел слегка задевается левым бортом. После порога – ровный быстроток, называемый в лоциях «плесом».

Выше порога зачалились к ПБ, откуда осмотрели правую протоку и пообедали. Правая протока была опасна в своей первой ступени: вся струя ударяла в «зуб» посередине, перед которым мало места для маневра – катамараны могут не успеть выгрести со струи на входном сливе, но в конце его должны были заранее развернуть носы, чтобы резко отгрести в сторону перед самым камнем.

Было решено, что К-3 обносит препятствие, экипаж К-4 думает, а К-2 и К-1 проходят тандемом: сначала К-2, затем К-1 (сокращенным составом: больной пассажир пошел по берегу). Остальные участники встали на береговую страховку в конце второй ступени.

Оба катамарана зашли в левую протоку с интервалом в 20 м. Но в начале серии сливов К-2 сел на каменную гряду, идущую от острова, и порядок следования поменялся. К-1 обошел К-2, слегка задев правым бортом. Габариты потока не позволяли совершить нормальный разворот, и первые сливы были преодолены телемарком. Далее К-1 не смог выправиться к «бочке» на слиянии проток и вошел в нее лагом, а потом был развернут струей и полулагом (нос вправо под 45 градусов) вошел в главную «бочку». В ней экипаж смог избежать переворота и после этого благополучно зачалился к ПБ.

К-2 после снятия с камней благополучно обошел прижимы ЛБ, затем «подрезал» струю правой протоки и главную «бочку» зацепил только слегка своим левым бортом.

После приключений с К-1 было принято решение о том, что порог будет проведен/обнесен не только экипажем К-3, но и К-4.

Осмотр, прохождение и обнос порога заняли несколько часов. После этого группа продолжила путь обычным для этого дня походным порядком (К-2, К-3, К-1, К-4).

Шиверы 113–115. Ряд простых препятствий. Шивера 113 – на правом повороте, здесь также есть галечный (но не залесенный) остров, проходимы обе протоки (правая короче, левая сложнее и интереснее).

Неожиданно, как это часто бывает, перед устьем Селенгинки горы по обеим сторонам реки резко расступаются, и река входит в широкую долину.

Участок до устья р. Селенгинки был пройден обычным походным порядком (К-2, К-3, К-1, К-4).

5.3.3. Нижний участок
Участок Снежной от устья реки Селенгинки до впадения в Байкал не представляет сложности и спортивного интереса. Из препятствий здесь – отдельные перекаты и шиверы-перекаты, в высокую воду здесь могут быть валы до 1 м. Максимальная категория трудности – 2. Можно также «влететь» в завалы в разбоях, но основные протоки здесь хорошо читаются с наплыва.

Река течет на север вдоль правого коренного склона долины, имеющей ширину около 2 км. Вдоль ПБ реки идет дорога, по которой население двигается до турбазы вблизи устья Селенгинки, а далее вверх по последней – тропа до Соболиных озер. Здесь уже «населенка», и если грозят какие-то опасности – то от встреч с «двуногими зверьми».

В 5 км от начала участка, перед выходом реки на низменность, начинается большой остров Карьерский, который лучше проходить правой протокой. После него серия перекатов, в середине которой река пересекает ЛЭП, а на левый берег выходит дорога с местного карьера. Отсюда до автомобильного моста около 4 км, до железнодорожного – еще километр. Наиболее «упертые» могут сплавляться еще 4 км до самого Байкала.

Во время прохождения «Серой ямки» наш больной почувствовал себя гораздо лучше, и сама собой отпала необходимость в срочной доставке его в медпункт. Поэтому после выхода из порожистого участка мы начали искать место стоянки – на ЛБ, чтобы не сталкиваться с местным населением. Оно было найдено примерно в километре ниже, где на галечном острове рос мелкий лес. Запланированный радиальный выход на Соболиные озера был отменен из-за потери лишнего дня у водопада.

17 августа – последний день сплава. Н. Вертунов снова занял свое место штатного гребца на К-1, тем более что А. Михалев ранее сильно растянул руку при прохождении «Серой ямки». Река позволяла расслабиться, и за соблюдением походного порядка особенно не следили. В целом участок был пройден без происшествий, и к обеду группа зачалилась перед автомобильным мостом на ЛБ.

5.4. Отъезд с маршрута
Выход с маршрута не представляет собой никакой сложности. В 1 км к северо-востоку от автомобильного моста находится станция Выдрино, до которой по одноименному поселку проходит хорошая дорога. Оттуда электропоездом или автотранспортом можно добраться до ст. Слюдянка (или, если надо ехать на восток – до г. Улан-Удэ), на которой останавливаются все проходящие по Транссибу поезда.

Антистапель мы произвели на ЛБ под автомобильным мостом, который хорошо защитил нас от начавшегося дождя. Груз был разделен на 2 части, и почти вся группа (кроме одного сторожа) отнесла половину грузомест до станции, где неожиданно встретили В. Кузьмина – одного из трех москвичей, вынужденно покинувших нас во время заброски и последние несколько дней проведших на Соболиных озерах. В начале возвращения за второй половиной вещей в поселке наняли грузовик, который сильно облегчил доставку – тем более, мы торопились на электричку.

На электропоезде добрались до Слюдянки, там арендовали микроавтобус, который доставил нас до «спасаловки». На следующий день, 18 августа, погода наладилась, и мы смогли хорошо просушить вещи. В ночь с 17 на 18-е проводили на поезд Д. Бояркина, вечером 18.08 – А. Абросимову, в ночь с 18 на 19 – В. Кузьмина. У пермской части группы билеты на поезд были куплены заранее от Иркутска, и утром 19 августа мы поехали на электропоезде в этот великий город. Там мы полдня ждали поезд на вокзале, во время ожидания – отправили багажом катамараны, а трое съездили на экскурсию по центру города и посмотрели на исторический ледокол «Ангара».

6. ИТОГИ ПУТЕШЕСТВИЯ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Главным итогом путешествия явилось успешное достижение главной цели – прохождения реки Снежная. Достаточный туристский и технический уровень группы (почти все участники – с опытом не ниже IV к.с.), соответствующее снаряжение (катамараны по своим характеристикам позволяют использование в походах до VI к.с.), а также проведенная работа по подготовке похода позволили группе полностью пройти маршрут.

При планировании водных путешествий по р. Снежная следует особо обратить внимание на следующие моменты.

• В зависимости от места начала сплава, уровня воды и количества пройденных и обнесенных препятствий маршрут может иметь разную категорию сложности, но в диапазоне от «четверки с элементами пятерки» до «пятерки с элементами шестерки». Классифицирование маршрута четвертой категорией предполагает либо обнос большого числа локальных препятствий (а лучшей альтернативой этому является выбор другого маршрута), либо существенно занижает его реальную сложность и опасность.
• Рекомендуемое время прохождения маршрута: вторая половина июля – первая половина сентября. В данный сезон отсутствуют клещи и мало кровососущих насекомых, в реках чаще всего достаточно воды для сплава, имеется возможность улучшить пищевой рацион за счет рыбы, грибов и ягод.
• Как и на многие другие маршруты Хамар-Дабана, данный маршрут проходит по почти полностью незаселенной местности. Но в то же время здесь можно встретить много других туристских групп.
• Следует также обратить особое внимание на полное отсутствие мало-мальски удобных вариантов аварийных выходов с порожистого участка Снежной. В случае возникновения здесь сложных ситуаций можно рассчитывать только на себя и на помощь других туристских групп.
• Наиболее простой является заброска с юга из района Баянгола: с местными жителями можно договориться о доставке на тракторе или лошадях почти до самой реки. Переговоры о заброске надо производить заранее и учитывать репутацию перевозчиков: среди них есть люди, не выполняющие своих обязательств.
• В ближайшее время могут возникнуть сложности, связанные с созданием в верховьях реки официальной охраняемой природной территории (а неофициально – охотничьих резиденций высокопоставленных лиц).
• Маршрут сплава можно разделить на 3 участка. Основные ключевые препятствия – пороги до 6 к.т. – находятся на среднем участке, где река пересекает горные цепи Хамар-Дабана.
• Начальный и конечный участки сплава не представляют особого спортивного интереса. Но в отдельных протоках реки могут быть сплошные завалы, что предъявляет высокие требования к навигации.
• На ключевом (среднем) участке локальные препятствия (шиверы, пороги) постепенно усложняются от его начала до каскада порогов в районе водопада Хырмын-Дулю. Это создает хорошие условия для улучшения слаженности работы экипажей и проверки снаряжения.
• При подготовке маршрута необходимо принимать во внимание возможное изменение характера ряда препятствий и возможностей по их отработке, произошедшее со времени освоения реки водными туристами в 1970-80-е гг.
• Категории трудности локальных препятствий и, соответственно, требования к условиям их прохождения в значительной степени зависит от уровня воды в реке. На ключевом участке (за исключением водопада Хырмын-Дулю) можно выделить от 2 до 5 препятствий 6 к.т., от 3 до 6 препятствий 5 к.т. и до нескольких десятков препятствий 4 к.т. Все препятствия 5–6 к.т. хорошо описаны в литературе, но перед их прохождением осмотр обязателен.
• При ориентации на маршруте и выборе мест стоянок следует учитывать также то, что уровень воды в реках может резко измениться; скорость подъема воды может достигать 1 м/ч.
• В культурно-рекреационном плане маршрут можно совместить с ознакомлением с достопримечательностями Бурятии и Иркутской области (оз. Байкал, буддийские дацаны, музеи гг. Улан-Удэ, Иркутска и Слюдянки и т.д.).
• Недостатки маршрута: относительно небольшая протяженность водной части (характерная для всех рек хр. Хамар-Дабан), отсутствие аварийных выходов с маршрута, однообразие большинства локальных препятствий реки.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. 1. Бобров А.Л. Отчет о пеше-водном походе IV категории сложности по реке Снежная (Прибайкалье), совершенном с 24 июля по 14 августа 2004 г. // http://splav.211.ru/book/export/html/294.
2. Водный туризм. – М.: Профиздат, 1990.
3. Гераськин Я.В. Отчет о водном туристском походе IV к.с. по реке Снежная (Прибайкалье), совершенном группой туристов г. Орла в период с 29.07 по 20.08.06 // http://weter-peremen.ru/biblioteka/otchety/voda/pribaykalye/snezhnaya-2006
4. Единая всероссийская спортивная классификация туристских маршрутов (ЕВСТКМ) (категорирование маршрута и его определяющих препятствий (факторов)) // http://isakov.narod.ru/evsktm.htm#ЕВСКМТ.
5. Измайлов Л.Д. Отчет о водном туристском путешествии V к.с. по Хамар-Дабану (реки Снежная и Темник), совершенному с 10.07 по 29.07.81 // http://www.tlib.ru/doc.aspx?id=32859&page=1
6. Исаков П.А. Отчет о пеше-водном туристском походе IV к.с. по Хамар-Дабану, совершенном с 03.08 по 20.08.2001 // http://www.tourism.ru/phtml/users/get_report.php?447
7. Калихман А. Отчет о водном походе V к.с. по рекам Хара-Мурин и Снежная (Хамар-Дабан), совершенном с 06.07 до 31.07.79 на плотах с надувными элементами, катамаране и лодке ЛАС-8 // http://www.tlib.ru/doc.aspx?id=32268&page=1
8. Карабин Б. Отчет о спортивном водном походе на катамаранах по Прибайкалью (район хр. Хамар-Дабан, р. Снежная). ¬– Балашиха, 2005 // http://www.skitalets.ru/water/2006/snejnaya_karabin/
9. Кариков Г.Г. Отчет о водном туристском походе V к.с. по реке Снежная. – Владивосток, 2004 // http://vladsplav.ru/content/Default.aspx?id=10077
10. Курапов А.С. Отчет о водном туристском путешествии V к.с. по маршруту: пос. Слюдянка – р. Утулик – пос. Утулик – р. Снежная – пос. Выдрино // http://www.tlib.ru/doc.aspx?id=32859&page=1
11. Методические рекомендации по подготовке отчетов о самодеятельных туристских путешествиях. – М.: ЦРИБ "Турист", 1977 // http://www.skitalets.ru/books/metod/podg_otchot/index.htm.
12. Никифоров О. Отчет о водном путешествии четвертой категории сложности по реке Снежной (Прибайкалье), совершенном с 5 августа по 31 августа 1989 г. – Уфа, 1989 // http://library.irkutsk.ru/turizm/sneg.txt.htm.
13. Описание сплава по р. Снежная (V к.с.), т/к «Сплав», Владивосток, 1999 // http://www.skitalets.ru/water/2008/snezhnaya_vladsplav99/
14. Перечень классифицированных туристских водных маршрутов Прибайкалья и Забайкалья. – Иркутск, 2001 / Сост. Измайлов Л. // http://ritmclub.fatal.ru/files/marsh_water.doc
15. Перечень классифицированных туристских маршрутов на 1986–1988 гг. // http://tourism.intat.ru/sport/routes/.
16. Русский турист: нормативные акты по спортивно-оздоровительному туризму в России на 2001–2004 гг. – Сост. Востоков И.Е., Панов С.Н. – Вып. 7. М., 2001 // http://hibaratxt.narod.ru/doc/rusturist/index.html.
17. Туристские спортивные маршруты. Перечень классифицированных туристских спортивных маршрутов на 1989–1992 г. – М.: Профиздат, 1989 – (Б-чка самодеятельного туризма).
18. Фуфачев К.В. Отчет о пеше-водном путешествии IV к.с. по реке Снежная (г.с. Саяны, хр. Хамар-Дабан), проведенном в июле–августе 1999 г. // http://www.tourism.ru/docs/report/foot-water/15/42/475/
19. Энциклопедия туриста. – М.: Большая Российская Энциклопедия, 1993 // http://vladsc.narod.ru/library/enc_tur/index.htm#z.
20. Юрин В.Е. Одна река на двоих: Снежная-2010, корректирующий отчет // http://turizm.lib.ru/j/jurin_walentin_ewgenxewich/snejnaya-2010.shtml